Nyheter

Flygfraktmarknaden fortsatte att återgå till 18 månaders rekordtillväxt i oktober när den globala ekonomin mattades av och konsumenterna stramade åt sina plånböcker samtidigt som utgifterna för tjänster ökade.

Flygbranschen har gått in i en typisk högsäsong, men det finns få tecken på ökad sjöfartsaktivitet, efterfrågan och fraktrater som normalt skulle stiga faller.

Förra veckan rapporterade marknadsunderrättelseföretaget Xeneta att fraktvolymerna på flygfraktmarknaden sjönk med 8 % i oktober från ett år tidigare, vilket markerar den åttonde månaden i rad med minskande efterfrågan. Den nedåtgående trenden har intensifierats sedan september, med fraktvolymer minskade med 5 % jämfört med föregående år och 0,3 % lägre än för tre år sedan.

Rekordnivåerna förra året var ohållbara på grund av materialbrist och störningar i leveranskedjan, med efterfrågan i oktober som också minskade med 3 % från nivåerna 2019, ett svagt år för flygfrakt.

Kapacitetsåtervinningen har också avstannat. Enligt Xeneta är det tillgängliga buk- och lastutrymmet fortfarande 7 % under befintliga nivåer, vilket är en anledning till att fraktpriserna fortfarande är relativt höga.

Den extra luftkapaciteten från återinförandet av fler passagerarflyg på sommaren, i kombination med minskad efterfrågan, gör att flygplanen både är mindre fullastade och mindre lönsamma. Globala spotflygfraktpriser i oktober var lägre än förra årets nivåer för andra månaden i rad. Xeneta sa att den lilla ökningen under andra halvåret berodde på högre priser för speciallast, medan priserna för styckegods fortsatte att sjunka.

Asien-Stillahavsområdets export till Europa och Nordamerika stärktes något i slutet av oktober, vilket kan ha mer att göra med en återhämtning från Kinas Gyllene veckans semester, när fabrikerna stängdes utan leveranser, snarare än en ökning sent under högsäsongen.

Globala flygfraktpriser sjönk med två tredjedelar, en minskning med cirka 25 % från ett år tidigare, till 3,15 USD/kg. Men det var fortfarande nästan dubbla 2019-nivåer som kapacitetsbrist, liksom brist på arbetskraft på flygbolag och flygplatser, begränsad flyg- och lagerproduktivitet. Nedgången i flygfraktpriserna är inte lika dramatisk som i sjöfraktspriserna.